最近网上总看到一种说法，说平谷线对燕郊其实没多大影响，他们举的例子还挺有迷惑性。
拿北京的回龙观、天通苑来类比，说这俩地方跟燕郊情况差不多，回龙观在五环边上，紧挨着上地，光地铁就有4条，分别是8号线、13号线、昌平线、18号线，加起来12个站点，配套都熟透了。可即便这样，近三年房价依然掉了三分之一，回落到2万到3万区间。于是就有人说了：燕郊就一条平谷线，才4个站点，能好到哪里去？
这话听着好像没毛病，实则漏了最关键的一点。这俩地方根本不是一个阶段、一个逻辑！
回龙观、天通苑本身就是北京地界，地铁早就通了好几条，十几年前第一条、第二条地铁开通的时候，它的地铁红利就已经吃满。后来再新增第三条、第四条，说白了就是锦上添花，想靠这个再让区域价值涨一大截，基本不可能。
再看燕郊，直到现在，连一条正经直达北京的轨道交通都没有。平谷线，可是燕郊有史以来第一条轨道交通。这里有个很简单的道理：不管哪个区域，第一条地铁的价值，都比后面再新增的所有地铁加起来还大。
用喝水来打个比方就懂了：人渴到不行的时候，第一瓶水那是救命的，价值最高；第二瓶能解解渴，也还行；可到了第三瓶、第四瓶，喝再多，体感也没多大提升，这就是咱们常说的边际效应，越往后，价值越打折。
回龙观本身就是北京内部的居住洼地，受北京人口调控、职住平衡这些政策管着，区域里的人口早就满了。它的爆发期早在2010年左右就过了，后面再修地铁，也掀不起什么大浪了。
但燕郊完全不一样，平谷线一通车，肯定会有一大波人涌过来，这么小的地方，势必会重新洗牌。
房价、居住成本跟着涨是必然的，说不定小张庄、冯家府这些地方都会拆迁改造。等燕郊开发得差不多、没什么空地了，再新增地铁，用处就不大了，到时候大家可能就会往更远的地方去了。
除此之外，两地买房的需求也不一样。回龙观买房比燕郊贵多了，随便一套就比燕郊贵100来万，关键是买了房，孩子还不一定能上学；而燕郊不一样，能满足刚需家庭的上学需求，有学上总比没学上强，这就是实打实的优势。
所以说，真不能拿回龙观的现状去套燕郊的发展。作为燕郊第一条进京轨交，平谷线带来的改变绝对是颠覆性的，说它能重塑燕郊，一点都不夸张。
平谷线也许不会让燕郊房价上涨5000元，但它对燕郊租赁市场的影响是积极深远的，对燕郊的持续繁荣是有关键推动作用的。
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